Közautózzunk!

A Közautózzunk blog a kezdetektől fogva követte ennek a fenntartható és innovatív közlekedési módnak a hazai fejlődését. A közautózás mára közismert fogalom lett, a budapesti közlekedés szerves részévé vált. Természetesen még van hova fejlődni (lásd előző posztot), de a blog 2020-ra beteljesítette feladatát, azaz segített megismerni a car sharing fogalmát a szélesebb közönség és szakértők számára is. Az itt fellelhető ismeretanyagot számos szakdolgozatban használták fel, illetve újságírók és közlekedéssel foglalkozó szakértők is olvasták, hivatkoztak rá. Egyes részei még közlekedési szakpolitikákban is megjelentek. 

A blogot ameddig lehet megtartom, és ha az élet úgy hozza folytatom is. Jelenleg egy természetvédelemmel foglalkozó szervezetet irányítok, és más szakmai területekkel kezdtem foglalkozni.

Üdvözlettel

Mezei Csaba

Megérkezett Magyarországra a Share Now, a DriveNow és a Car2Go összeolvadásából született autómegosztó szolgáltatás. A tavaly indult DriveNow névváltoztatásánál ez azért többet jelent.

Az Európa 16 országában elérhető, 14 ezer autót működtető egységes szolgáltatás rendszerében már kilométerkorlát nélküli napidíjas csomagok is elérhetőek, ráadásul a közösségi autósoknak az országos autópálya-használatért sem kell külön fizetniük, ami a főváros határain kilépve lényegesen nagyobb szabadságot jelent majd az ügyfeleknek és némi konkurenciát a hagyományos autóbérléssel foglalkozóknak.

Ez egy hatalmas lépés a hazai és európai közautózásnak, viszont a városok élhetősége szempontjából csak egy kis lépés. De az irány azért jó.

Budapest jelenlegi közlekedési problémái súlyosak: torlódás, légszennyezés, zajszennyezés stb. Csak Budapesten évente több ezer ember hal meg idő előtt a légszennyezés által okozott ártalmak miatt. Naponta több százezer autós ingázó lép be Budapest területére az agglomerációból. Sokat kellene javítani többek között a parkolási helyzeten, az infrastruktúrán, a közösségi közlekedés színvonalán és a P+R parkolóhelyek számán.

Ki mit szeretne:
1/ az utazók (felhasználók) A-ból B-be eljutni a lehető leghamarabb, legolcsóbban, legkényelmesebben és (főleg a fiatalok) élménydúsabban
2/ a városvezetők szeretnék, ha minél többen választanának saját autó helyett valamilyen közösségi közlekedési módot, és szeretnék a fosszilis energiaforrások felhasználását csökkenteni
3/ az élhetőbb, tisztább városok érdekében kevesebb autó, az egyéni motorizált utazások csökkenése, több gyaloglás, kerékpározás, és közösségi közlekedés kellene

A Budapesten található közautók száma 1000 felett van. Ez már egy kritikus tömeg. A közautózást egy fenntartható közösségi közeledési módnak kell tekintenünk. Egy megosztott autó rövidtávon 3-4, hosszabb távon akár 10 saját tulajdonú autót válthat ki. A közösségi közlekedésnek nem versenytársa, hanem annak kiegészítője. A közautózás segítségével a városban közlekedők egy nagyobb, gazdagabb mobilitási palettáról választhatják a nekik leginkább megfelelő közlekedési módot.

Ehhez sok feltétel már adott:
1/ Kedvező közlekedéspolitikai helyzet: Budapest Mobilitási Terv 2030, tervezett közautózást érintő szabályozás
2/ Új fővárosi vezetés: nagy hangsúly a környezet tudatosságon, új BKK vezető, BFK megalapítása (bár ez kormányzati kezdeményezés)
3/ Számos tervezett projekt: parkolási rendszer reform, közösségi közlekedés fejlesztése, fonódó HÉV-ek stb.

Mire van még szükség az autómegosztás további sikereinek garantálásához?
1/ a közautózást szabályozó törvény jó irányba való terelése, lobbizás (csak ki fogja elvégezni?)
2/ a KRESZ módosítása – a megosztott mobilitási szolgáltatások definiálása, segítése
3/ a parkolási rendszer egységesítése, dedikált parkolóhelyek, mobilitáspontok kijelölése
4/ ingyenes parkolás a megosztott autók számára
5/ a többi közösségi közlekedéssel való integráció: intermodális csomópontok, közös utastájékoztatás, esetleg tarifarendszer, vagy legalább kedvezmények, közös szemléletformálás, integrátor app-ok
6/ nagyobb töltőhálózat az elektromos autók számára (kábeles töltők)

További nyitott kérdések:
1/ Dugódíj: mi legyen a közautózás megítélése ebben a kérdésben (pl.: ingyenes/kedvezményes behajtás)?
2/ E-mobilitás: legyen-e minden közautó elektromos? Mik ennek a realitásai?
3/ Milyen infrastrukturális fejlesztésre van szükség a közautózás terjedésének segítésére? (e-töltőhálózat, mobilitási pontok stb.)
4/ Érdemes-e a közautózás érintett képviselőit egy asztalhoz ültetni, közös munkatervet készíteni, együtt lobbizni stb.?

A legtöbb pont talán külön-külön is megérne egy posztot ebben a blogban.

A Share Now bemutatkozó sajtótájékoztatóján Fischer Péter a cég magyarországi vezetője elmondta, hogy "a közlekedés szabadsága nem azt jelenti, hogy súlyos költségek árán fenntartunk leginkább garázsban álló, jelentős részben erősen használt, 10-15 éves, így a környezetre is káros autókat, hanem hogy minden esetben kiválaszthatjuk a számunkra legkényelmesebb, leggyorsabb és fenntartható közlekedési lehetőséget. Egy ilyen mobilitási ökoszisztéma, amelyben a közösségi autó immár nélkülözhetetlen elem, mindannyiunk számára értéket teremt az egyén és a közösség szintjén egyaránt."

A Share Now-nak ezúton is sok sikert kívánok. A további fejleményekről beszámolok.

írja a Világgazdaság

"Az eddigi háromról négyszereplősre bővül a fővárosi autómegosztási piac. A Volkswagen Group tisztán elektromos autómegosztó platformjától nem tart a GreenGo.

Még ebben az évben megkezdi működését Budapesten a We Share, a Volkswagen és a Skoda autómegosztó szolgáltatása – jelentette be a Volkswagen csoport. Ezzel az eddig háromszereplős (Mol Limo, GreenGo, Drive Now) fővárosi carsharingszegmens négytagúra bővül. A We Share terjeszkedése nem csupán Budapestet érinti, hanem még hat európai várost: a cég tavaly júniusban kezdte meg a szolgáltatást Berlinben, az idén tavasszal elstartol Hamburgban és Prágában, majd a tervek szerint Párizsban és Madridban is belép a piacra. A bővülés következő szakaszában jelenik meg Budapest mellett Münchenben és Milánóban. A részletekről (percdíjak, a flotta darabszáma, üzemeltetője) a cég szóvivője a Világgazdaságnak elmondta, hogy ezeket legkorábban az indulás előtti hetekben ismertetik. „Budapesten egy sikeres koncepciót kívánunk megvalósítani, amely enyhít a város közlekedési nehézségein” – mondta Michael Fischer.

A We Share a felsorolt városokban kizárólag elektromos flottával nyújtja a szolgáltatását, a hét városban összesen 8400 autót állítana forgalomba.

A cseh és a magyar fővárosban a Skodával működik együtt, tehát arra lehet számítani, hogy a hazai kínálatban elektromos Citigo modellek is felbukkannak. Philipp Reth, a We Share vezérigazgatója a döntés kapcsán kiemelte, hogy együttműködést várnak el a fogadó városoktól, hogy az autómegosztással áttörést lehessen elérni a szélesebb közönség körében is. Konkrétan megemlítette a járművek ingyenes parkolását és az autómegosztásra alkalmas területek kijelölését. Szerinte az egyik legnagyobb probléma az elektromos járművek akkumulátorainak töltése, a jelenleg nyilvánosan elérhető töltőhálózat infrastruktúrája ugyanis elégtelen.

A We Share bejelentéséről a Világgazdaság a Mol Limónál, a GreenGónál és a Drive Now-nál is érdeklődött.

A Mol Limo nem kívánt kommentálni, az utóbbi viszont közleményben reagált. A Wallis Autómegosztó Kft. által üzemeltetett autómegosztó szerint – mivel a budapesti piacon éles a verseny – az új belépő egészen biztosan nem lesz könnyű helyzetben. „Ebben a környezetben azok tudnak érvényesülni, akik a felhasználói igényekhez illeszkedve egyedit tudnak kínálni. A Drive Now-nál ilyen fejlesztéseken dolgozunk, a közelgő Share Now-hoz való csatlakozással pedig Euró­pa-szerte új perspektívát nyithatunk az autómegosztásban” – írták."

Megérkezett Budapestre a DriveNow, amely a Gar2Go-val a közelmúltban egyesülve Európa legnagyobb közautó szolgáltatójaként (ShareNow) szeretné megvetni a lábát Budapesten, versenyre kelve a már meglévő két nagy szolgáltatóval a GreenGo-val és a MOL Limoval. Két héten belül amikor a DriveNow Minijei és BMW-jei is elkezdenek hasítani az utakon már csaknem 1000 közautó lesz fővárosunkban. Ez a szám lassan eléri azt a szintet, amikor a megosztáson alapuló autóhasználattal, mit a közlekedési ökoszisztéma fontos részével kell számolni.

Alább olvashatjuk a cég hivatalos sajtóközleményét.

"Prémium autó-megosztó szolgáltatással
érkezik a DriveNow Magyarországra

Harmadával nő a budapesti autómegosztó-flotta a magyar piacra belépő globális szereplő gépkocsiparkjával

• Budapestre érkezik április 29-én a DriveNow, a világ legjelentősebb autómegosztó szolgáltatását kínáló SHARE NOW-nak BMW-hez köthető tagvállalata.

• Budapesti bevezetésétől 240 – BMW és MINI márkájú – gépkocsi áll majd a felhasználók rendelkezésére.

• A magyar főváros a német hátterű autómegosztó működésének első kelet-közép-európai helyszíne.

Budapest, 2019. április 11. –  Szintet vált a hazai közösségi autókölcsönzési piac, miután április végén Magyarországon is elérhetővé válik a DriveNow szolgáltatása. A cég része a német autógyártók – a BMW és a Daimler közös vállalatának – a SHARE NOW autómegosztó szolgáltatásnak. A jelentős nemzetközi tapasztalattal rendelkező, ún. free-floating                autómegosztó szolgáltató nyolc különböző BMW és MINI modellel, összesen 240 autóval indítja el szolgáltatását Budapesten, köztük 40 elektromos BMW i3-assal. A szolgáltatás magyarországi jogtulajdonosa a Wallis cégcsoporthoz tartozó Wallis Autómegosztó Kft., amely franchise-modellben működteti a DriveNow-t.

A hazai piacon megszokott perc- és napidíj alapú mellett óradíjas (3, 6, 9 órás) csomagokkal is bérelhetőek lesznek az új, prémium kategóriás autók. Az autók bérleti díja modelltől függően 99 és 129 forint/perc között változik, de az óránkénti csomagokkal a percenkénti költség akár 62 forintra is csökkenhető.

A szolgáltatás flottájában MINI Cabrio-k, 3 és 5 ajtós MINI-k, X2-es városi terepjárók és elektromos i3-as modellek is helyet kapnak. Ezek mellett a flottában megtalálhatóak lesznek BMW 1-es szériába tartozó 5 ajtós járművek, a BMW 2-es szériába tartozó Active Tourer-ek, valamint BMW X1-esek is.

Mint azt Olivier Reppert a SHARE NOW vezérigazgatója elmondta: „Budapest az első város, ahol jelen vagyunk az izgalmas közép-kelet-európai régióban. Azt látjuk, hogy e modern és gyorsan növekvő városban nagy az igény a fenntartható és rugalmas mobilitás iránt. Meggyőződésünk, hogy szolgáltatásunk tökéletesen kiegészíti a magyar fővárosban található közlekedési formákat. A Wallis franchise-üzemeltetője nagy tapasztalattal rendelkezik a mobilitási piacon, ezért tökéletes partnere az itteni üzleti tevékenységünknek.” 

A Budapest központi területeinek nagy részét lefedő 63 négyzetkilométeres szolgáltatási területen a felhasználók a DriveNow applikáció segítségével bérelhetik ki a 240 gépkocsi bármelyikét. A felhasználók a bérelt autókkal el is hagyhatják a felhasználási területet. A járműveket a felhasználási terület bármely pontján elérhető közterületi parkolóhelyen letehetik és felvehetik a szolgáltatást használók.

„A BMW meghatározó régióbeli partnereként és a trendek alapján egyértelmű volt, hogy nekünk kell belevágnunk ebbe a szolgáltatásba” – mondta Müllner Zsolt, az AutoWallis NyRt. igazgatóságának elnöke. „A Wallis története szorosan egybeforrt a mobilitás fejlesztésével, jelentős befektetéseink elkötelezettségünket mutatják e területen, és hiszünk abban, hogy a szektor előtt ígéretes jövő áll.”

A technológia fejlődése és a fenntarthatóság iránti egyre erőteljesebb igény jelentősen átformálják a városi közlekedés ma ismert gyakorlatát már a közeli jövőben. Folyamatosan nő a járműmegosztó szolgáltatások iránti érdeklődés és nemzetközi példák, valamint különböző kutatások is egyértelműen jelzik az autómegosztás szerepét e folyamat kibontakozásában. A közösen használt, modern, tisztább közlekedési eszközök szerte a világon vissza fogják szorítani a városokban található magánautók számát: egy közösségi autó akár nyolc magántulajdonban álló autót képes kiváltani egy-egy városban. A tömeg- és egyéb közlekedési eszközökkel együtt használva ezek a járművek hatékony megoldást jelenthetnek a nagyvárosok több tízezres lakosságának, enyhítve a közlekedési dugók problémáját és élhetőbbé téve a városokat.

„A nyolc különböző modellel a fővárosban közlekedőknek minden élethelyzetre, amelyben autóra van szükségük, megfelelő, komfortos és elérhető megoldást kívánunk nyújtani” – mondta Fischer Péter, a DriveNow hazai képviseletét ellátó Wallis Autómegosztó Kft. ügyvezetője. „Minőségi flottánkkal és autómegosztó szolgáltatásunkkal együttesen egy olyan prémium szolgáltatást kínálunk a magyar piacon, amely ma még nem elérhető a magyar piacon. Ez pedig még csak a kezdet – a jövőben folyamatosan bővítjük és fejlesztjük szolgáltatásunkat.”

A DriveNow szolgáltatása április 29-én válik elérhetővé, de az érdeklődők már április 11-től regisztrálhatnak a DriveNow applikáción keresztül, vagy a DriveNow honlapján. Ezt az első ötezer felhasználó ingyenesen teheti meg a szolgáltatáshoz tartozó okostelefonos alkalmazáson keresztül. Az ingyenes regisztrációs időszakot követő első négy hétben 4.990 forint egyszeri regisztrációs díjért, ezt követően pedig egyszeri 9.990 forintos díjért lehet majd a szolgáltatást igénybe venni. Mindegyik esetben 25 bónusz perc jár majd minden regisztrációhoz.
 
A DriveNow-ról röviden:

A DriveNow egy európai, ún. free-floatings car sharing szolgáltatás, BMW és MINI modellekből, valamint hagyományos üzemanyaggal működő és elektromos autókból álló flottával. A DriveNow korábban a BMW Csoport leányvállalataként működött.  A BMW Csoporthoz tartozó DriveNow 2019 februárja óta a Daimler AG car2go vállalkozásával egyesülve SHARE NOW néven, közös vállalkozásként működik.

 A SHARE NOW-ról röviden:

Autóbérlés bárhol, bármikor – ez a SHARE NOW. A SHARE NOW jelenleg több mint négymillió felhasználóval bír és több mint 20 000 – köztük 3200 elektromos járművel van jelen a világ 30 nagyvárosában.  A szolgáltatás igénybevétele a regisztrációtól kezdve az autó kibérléséig digitálisan, okostelefon alkalmazásán keresztül történik. A SHARE NOW egy fenntartható megoldást kínál a városi mobilitás számára, és a széleskörű közlekedési lehetőségek részeként jelentős mértékben hozzájárul a közlekedési dugók okozta problémák enyhítéséhez: minden egyes SHARE NOW gépjármű akár nyolc magántulajdonban álló autót vált ki a közlekedésben, és akár hatszor olyan gyakran használják azoknál. A SHARE NOW a világ legnagyobb elektromobilis free-floating rendszerben működő autómegosztó szolgáltatója, amely négy európai városban kizárólag, további 13 városban pedig részben elektromos autókat működtet.  Ma a SHARE NOW BMW, Mercedes-Benz, MINI és Smart járműveivel jelen van Európában és Észak-Amerikában és folytatja vezető szerepe kiterjesztését a free-floating autómegosztó piacon. A SHARE NOW egyike annak az öt mobilitási szolgáltatásának, amelyeket a BMW Csoport és a Daimler AG 2019-ben alapított közös vállalkozása fog össze.

2018 novemberében hozta nyilvánosságra az Európai Bizottság (EB) Európa két legnagyobb közautó szolgáltatója a Daimler (Car2Go) és a BMW (DriveNow) egyesülési kérelmének engedélyezését.

Az EB sajtóközleménye alapján a két cég hat közös vállalatot (joint venture-t) hoz létre öt, már eddig is átfedésben lévő üzleti területen a free-floating car sharing üzletág mellett a peer-to-peer (P2P), parkolási, töltőhálózati, és on-demand szolgáltatásokat egy hatodik közös, berlini központú vállalat fogja koordinálni.

A két nagy európai luxusautókat gyártó cég az elmúlt években létrehozta saját kapcsolódó szolgáltatásaik rendszerét. A fent említett két car-sharing szolgáltatás (Car2Go és DriveNow) mellett, P2P (MyTaxi, Chauffeur Privé, Clevertaxi and Taxibeat), elektromos autótöltő hálózat (ChargeNow és Digital Charging Solutions), mobil parkolási rendszerek (ParkNow és ParkMobile), valamint az intermodális szolgáltatások (ReachNow and Moovel) egyesítése a későbbi teljes integráció szándékára enged következtetni.

A Bizottság vizsgálata során megállapította, hogy a beterjesztett egyesülés hat városban okozhat problémát versenyfelügyeleti szempontból; a városok: Berlin, Köln, Düsseldorf, München és Bécs. A vizsgálatra az Európai Tanács 139/2004/EK a vállalkozások közötti összefonódások ellenőrzéséről szóló rendelete alapján került sor.

A versenyhátrány veszélyét az állomásos rendszerű közautó szolgáltatások, egyéb közautó szolgáltatások, autókölcsönzők és a közösségi közlekedés esetében állapították meg.

Mindezek mellett úgynevezett integrátor alkalmazások (olyan applikációs szolgáltatások, amelyek multimodális útvonaltervezést végeznek) is hátrányt szenvedhetnek az egyesülés miatt.

A Bizottság megállapította továbbá, hogy a DriveNow és a Gar2Go „moovel” nevű applikációja ellehetetlenítené a rivális integrátorokat és más közautó szolgáltatókat is.

A BMW és a Daimler által javasolt megelőző intézkedések közé tartozik a saját applikáció forráskódjának harmadik fél részére történő átadása, és más közautó szolgáltatások integrálása a „moovel”-be.

A javasolt intézkedések alapján a Bizottság már nem látta akadályát az egyesülésnek, és azt hivatalosan is engedélyezte.

De mit is jelent ez az európai és akár a hazai közautózás szempontjából? Az erősebb közautós cégek ennek a fenntartható közlekedési módnak a további elterjedését segíthetik, így olyan városokban is megjelenhetnek a szolgáltatások, ahol eddig nem voltak jelen. A Bizottság engedélye ellenére azért nem kizárt, hogy a kisebb szolgáltatók gyengülnek, vagy eltűnnek egyes városokból. Az olcsó, tőkeerős például kínai vagy amerikai szolgáltatók térnyerését viszont ellensúlyozhatják az ilyen fúziók.

A két szolgáltató egyébként az egyesülés ellenére szinte biztosan meg fogja tartani saját jól bejáratott brand-jét. Az együttműködés inkább a háttérben fog zajlani.

Végső soron ha azt nézzük, hogy több közautó lesz a városokban, a szolgáltatások minősége pedig jobb lesz, akkor az állampolgárok szempontjából egy pozitív fejleménynek tekinthető.

Budapest, és akár még néhány magyarországi nagyváros még bőven elbírna több car sharing szolgáltatót, ezért a Daimler és a BMW együttműködése szerintem mindenképpen jó hírnek tekinthető.

Az elmúlt években a közautózás komoly ütemben fejlődött. Az Avalon Caresharing szárnypróbálgatásai után a GreenGo, majd a MOL Limo tette egyértelművé, hogy Budapesten igenis van igény a közösségi autóbérlésre. Ahogy a zöld színű BuBi bringákat, úgy a benzines-elektromos Up-pokat és a közösségi Merciket is kezdjük megszokni az utakon. A zónahatárok egyre bővülnek, a felhasználók száma is szépen növekszik. A MOL Limo egyéves szülinapi statisztikái is lenyűgözők.

Egyesek szerint a közautó a gazdagok BKV-ja, bár az is igaz, hogy a közautó kiegészítője és valódi alternatívája lehet a BKV-nak és a taxinak is, hát még a saját tulajdonú autónak.

A szép fejlődésnek és ennek fentartható mobilitási szolgáltatásnak azért vannak árnyoldalai is. Most nem a közlekedési integráció, vagy a várospolitikák adaptációjának a hiányáról, hanem egy szubjektívebb témáról, a felhasználói szokásokról szeretnék beszélni.

Én magam is felhasználója vagyok az egyik szolgáltatónak, és bizony gyakran tapasztalom az autók felvétele során, hogy az utastér nincs megfelelő állapotban átadva, és ez nem a szolgáltató hibája. Természetesen tisztelet a kivételnek – ebbe magamat is beleszámítom – a felhasználók hozzáállása ezekhez a közösségi használati eszközökhöz nem megfelelő. Az autókban gyakran hagynak szemetet, ételmaradékot, kutyaszőrt és egyéb dolgokat. A Facebook-on lévő felhasználói közösségeken napi szinten lehet erről szóló bejegyzéseket olvasni, és ez még csak a jéghegy csúcsa.

Az autók külső sérülései is egyre szaporodnak, bár ez eredhet a rutin hiányából és a hazai vezetés-oktatás állapotából, de attól tartok köze van ahhoz is, hogy sokan nem vigyáznak eléggé ezekre az autókra.

A közösségi autók, mint közös használatú eszközök, tiszteletének hiánya sok helyen megfigyelhető. Én saját szememmel láttam autók között cikázó e-Up-ot, ami biztosan nagyon vicces, hiszen az elektromos autónak jó a gyorsulása, viszont rendkívül felelőtlen és veszélyes is, nem beszélve arról, hogy az esetleges balesetekből eredő károk jó részét a felhasználónak kell állnia.

A felhasználói csoportokban gyakran lehet látni fotókat és videókat őrültekről, akik Up-pal fekvőrendőrön ugratnak, vagy éppen a Mercedes-szel repesztenek 200-zal, amit büszkén posztolnak valamelyik közösségi oldalon. A szolgáltató az érintett felhasználókat nyilván kizárja, vagy meg is bünteti, és az interneten lévő kellemetlen felvételeket is igyekszik eltüntetni, de azért ezek a jelenségek nem valami megnyugtatók a közautózás jövőjét illetően.

A tilosban parkolás egy másik komoly probléma, amely csak részben a felhasználók hibája, sokszor viszont a helyi pénzbehajtóként működő parkolási társaságok is felelősek a sok problémás ügyért. Nyilvánvaló, hogy a járdán keresztben szándékosan leparkolt közautó felhasználóján leverik a büntetést, és ő meg is érdemli, de a nem megfelelően felfestett útjelek, a túlbuzgó kvótás parkolóőrök és úgy általában Budapest közlekedési kultúrája sem segít ezen a helyzeten.

Szívből remélem, hogy idővel javulni fog a felhasználói morál, illetve a szolgáltató kiszűri a renitens felhasználókat. A BuBi-hoz hasonlóan a szolgáltatás jelenléte már sokat segíthet a szemléletváltáson, és egyszer talán a közösségi autózás, a közautó elfoglalja helyét közlekedési palettán a mobilitási rendszer integráns részeként.

Ultranagy teljesítményű téli abroncsokat kaptak a MOL Limo Mercedes-Benz modelljei. A flotta prémium autóira a Hankook kifejezetten felsőkategóriás személygépkocsira fejlesztett termékei kerülnek. 

A MOL Limo flotta Mercedes-Benz A-osztály modelljei nagyon népszerűek a luxust kedvelők körében. A szeptemberben szolgálatba állt 50 darab járművel eddig több mint 150 000 km-t tettek meg a felhasználók, akik létszáma folyamatosan nő.

A biztonság az első, de a vezetési élmény sem másodlagos – ezért új, prémium téli abroncsokat kaptak a MOL Limo flotta Mercedesei. Az autókra Hankook Winter i*cept evo2 téli gumik kerültek. A kifejezetten felsőkategóriás személygépjárművekre fejlesztett UHP (ultra high performance – ultra nagy teljesítményű) abroncsok a legkeményebb téli útviszonyok mellett is biztonságos közlekedést tesznek lehetővé. Az aszimmetrikus mintázattal rendelkező abroncs futófelületi szilika keverékének köszönhetően alacsony hőmérsékleten sem veszít rugalmasságából, így biztos tapadást nyújt. A megerősített oldalfal a széles vállrésszel közvetlenebb kormányzási reakciót és stabilabb kezelhetőséget is biztosít, amely kiemelten fontos egy olyan autónál, mint a Limo flotta Mercedese.

Forrás: a szolgáltató 2018. december 13-án kiadott sajtóközleménye

Alább MOL Limo sajtóanyagát közlöm le változtatás nélkül. Kommentek hamarosan.

• Prémium szolgáltatást indított a MOL Limo
• 50 prémium kategóriás Mercedes-Benz A-osztállyal bővül a MOL autómegosztó szolgáltatásának flottája szeptembertől
• A MOL Limo flottája ezzel 450 járműre, szolgáltatási területe pedig 70 km²-re bővül
• A MOL Limo januári startja óta az utazók mintegy 1,5 millió kilométert tettek meg

Budapest, 2018. szeptember 25. – 50 prémium kategóriás Mercedes-Benz A-osztállyal bővül a MOL autómegosztó szolgáltatásának flottája szeptembertől. A kecskeméti gyártósorról legördülő újgenerációs Mercedes-Benz modell a fiatalos, dinamikus irányvonalat képviseli, ami kifejezetten passzol a MOL Limo felhasználóihoz.

A januárban indult MOL Limo azonnal a fővárosi közlekedés szerves részévé vált, ma már több mint 35 ezer felhasználója van a szolgáltatásnak. Népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, hogy a félév alatt több mint 1,5 millió kilométert tettek meg a városban közlekedők. Viszonyításképp: a MOL Limo használók kétszer oda-vissza megtehették volna a Föld-Hold távolságot.

Ezúttal pedig újabb felhasználókat céloz meg a vállalat, hiszen szeptembertől 50 prémium kategóriás, Mercedes-Benz A-osztály is a limosok rendelkezésére áll. Az idén debütált autókat a havidíjas felhasználók 99 Ft/perc alapon vehetik igénybe, az alkalmi felhasználók pedig percenként 111 forintért autózhatnak az A-osztály modellekkel

A MOL 2016-ban elfogadott „Enter Tomorrow” stratégiájában leszögezte, hogy literek helyett kilométereket értékesít, így sokkal nagyobb szerepet szán a mobilitási szolgáltatásoknak. Ennek nagyon fontos mérföldköve volt a MOL Limo januári elindulása. A szolgáltatás mostani fejlesztésével pedig folytatódik a Limo célkitűzése, mely szerint a vállalat folyamatosan növeli a gépkocsi flottát, az infrastrukturális fejlesztések függvényében fokozatosan emelve benne az elektromos autók arányát, továbbá a szolgáltatás működési területét 2020-ra Budapest közigazgatási határáig kiterjeszti.

„Az elmúlt fél év tapasztalataiból kiindulva magától értetődő volt, hogy nem állunk le a fejlesztéssel, hiszen a MOL Limo azonnal népszerű lett a budapestiek körében. Továbbra is azért dolgozunk, hogy megtaláljuk azokat az innovatív szolgáltatásokat, amelyekkel még kényelmesebbé tehetjük az úton lévők életét. Mobilitást kínálunk mindenkinek, függetlenül attól, hogy van-e gépjárműve, vagy nincs” – nyilatkozta Ratatics Péter, a MOL-csoport fogyasztási szolgáltatásokért felelős ügyvezető igazgatója.

„Büszkeséggel tölt el bennünket, hogy a Mercedes-Benz az új, részben Kecskeméten gyártott A-osztállyal csatlakozhatott a MOL Limóhoz. Biztosak vagyunk benne, hogy a MOL innovatív autómegosztó rendszeréhez tökéletesen passzol a legmodernebb technológiai megoldásokat felsorakoztató, ugyanakkor rendkívül praktikus és elegáns autó, mely a városban valóban elemében érzi magát” – mondta Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

A MOL Limo flottája 450 autóra bővült. Az autómegosztó szolgáltatás keretében 100 elektromos, valamint 300 benzinüzemű Volkswagen up! és hamarosan 50 Mercedes-Benz A-osztály modell áll a felhasználók rendelkezésére. Emellett a szolgáltatási terület is bővült az elmúlt hónapokban, mintegy 10 km²-rel. A zónabővítés előfeltétele volt a megfelelő töltési infrastruktúra kialakítása, ezért a MOL a külső Váci úton található töltőállomásán is elektromos töltőegységeket alakított ki.

Bizonyára sok közautó-felhasználó gondolkodott el már azon, hogy a megosztott autók, hogyan lesznek tiszták. Ki és mikor pucolja le az elkoszolódott járműveket kívül és belül. Nos, ez sok szolgáltatók számára igazi kihívást, valamint komoly anyagi, és emberi-erőforrás ráfordítást igénylő feladat. A legnehezebb az állomás nélküli rendszerek járműveinek tisztántartása lehet: több száz autóból álló flottát, amely egy hatalmas területen szétszórva helyezkedik el, egyenként el kell vinni a legközelebbi autómosóba. Ehhez biztosan sok fős csapat szükséges, akiket ki kell képezni, monitorozni, és persze jól megfizetni sem árt. És akkor még nem is említettük az autómosással járó környezeti terhelést, és fokozott víz használatot.

Erre a problémára adhat választ egy új hazai alapítású szolgáltatás a CleenUp. A start-up nem csak egyedül álló szolgáltatási modelljével, hanem a tisztitás módszerében is rendkívüli és innovatív.  

A fuvar-megosztással foglalkozó szolgáltatások (pl.: Uber) működéséhez hasonló módon itt is egy mobiltelefonos applikáció segítségével kapcsolódik össze az igény és a kínálat. Az éppen parkoló, és koszos autó helyzete megjelenik az alkalmazás térképén, amelyet az éppen autómosásra nyitott, alkalmi munkát kereső illető (pl.: diák) felkeres, és néhány perc alatt letisztít. A tisztítás vízmentes, amely egy speciális, erre a célra kifejlesztett nanotechnológiás tisztitószernek köszönhető. A fizetési tranzakció a közvetítőn keresztül történik. A felhasználó csak annyit vesz észre az egészből, hogy saját, vagy a rövid távra kibérelhető autója mindig tiszta.

Fontos kérdés lehet, hogy a tisztítószer hogyan jut el az alkalmi autómosókhoz, illetve milyen módszerrel lehet a mosók munkáját értékelni (pl.: a mosás utáni felhasználó pontozással értékeli az autó tisztaságát). Illetve, kérdés lehet még, főleg ha esetleg közautós flották is bekerülnek a rendszerbe, hogy a mosók hogyan nyitják ki az autókat, ha belül is tisztítanak (nyilván kapnak egy mobiltelefonos kódot, vagy mesterkulcsot).
A CleenUp magántulajdonú autók tisztitására szakosodott app-ja már működik (iOS, Android), és a dinamikus növekedés fázisában lévő start-up szolgáltatása már majdnem zökkenőmentes. Úgy hallottam, hogy egy németországi car sharing szolgáltató is mutatott érdeklődést a cég szolgáltatás iránt, valamint Afrikából is érkezett megkeresés, de ott leginkább a vízmentes tisztítás iránt érdeklődnek.

Összefoglalva tehát itt egy ígéretes jövő előtt álló forradalmi technológiát használó, digitális platformra integrált, társadalmi szempontból is innovatív szolgáltatás szárnybontogatásait figyelhetjük meg. Szinte biztos, hogy még fogunk róluk hallani.   

A MOL a január 25-én elindította Budapesten a közösségi autómegosztó szolgáltatását a MOL Limot. A háromszáz autóból álló flottában vegyesen találhatók hagyományos és elektromos járművek (200, 100).

A magyarországi olajvállalat már egy ideje aktív szerepet játszik a fenntartható mobilitás (vagy legalább is annak népszerűsítése) területén. A Limo előtt a Bubival már hírnevet szerzett cég korábban benzinkutjain kerékpáros pontokat is üzemeltetett, ahol csináld magad szerelő-műhely, és kerékpáros bolt állt rendelkezésre. 

Kb. két éve megkeresett a MOL-tól egy hölgy, aki egy házon belüli projektben kutatta a vállalat közautós kilátásait. A személyes találkozónk során alaposan kikérdezett a hazai közautós állapotokról, de utána többet nem hallottam felőle. Lényeg, ami a lényeg a MOL komolyan vette, és stratégiájának részévé tette a megosztáson alapuló mobilitást. A közbringa és a közautó terjedésén túl ennek több pozitív hozadéka is lehet, mint például az elektromos töltőhálózat fejlődése, egy nagyobb esély megteremtése egy integrált közlekedési rendszerre, vagy akár egy korrekt parkolási szabályozásra, amelyet egy ilyen jó politikai hátszéllel rendelkező nagy cég könnyebben kilobbizhat a budapesti városvezetésnél vagy akár kormányzati szinten is.


Visszatérve a Limo-hoz, a celebekkel megspékelt ünnepélyes megnyitón elhangzott egy előadás a Vulog egyik vezetőjétől is. A Vulog a MOL Limo, és még sok megosztáson alapuló mobilitási szolgáltatás technológiai beszállítója, amelynek globális szinten számos nagy közautó-rendszer is a kliense (pl.: Evo, Vancouver, Kanada, 1250 autó; Emov, Madrid, Spanyolország, 600 autó; GreenMobility, Koppenhága, Dánia, 450 autó). A magas szintű technológiai háttér jól látszott a MOL Limo első használatakor szerzett tapasztalatokon. Zökkenőmentes, gyors és kényelmes volt a szolgáltatás. A mobilapplikáció letöltése után az online regisztrálás, és az egyik autó kipróbálása között alig pár perc telt csak el. A rendszer egyébként free-floating (azaz állomás nélküli); az appal könnyedén elvégezhető az autók lokalizálása, lefoglalása, kinyitása és használata. Az árak a konkurenshez hasonlóak. A használat 66 Ft/perc, a várakozás 15 Ft/perc, a regisztráció 5900 Ft, a havidíj pedig 990 Ft – bár február végéig az utóbbi kettőt elengedik, és addig a percdíj is feláron van. Alkalmi használóknak létezik egy havidíj nélküli, de magasabb percdíjas csomag is.

A megnyitó-sajtótájékoztatón sikerült két kérdést is feltennem a MOL képviselőjének. Az egyik a benzines autók parkolására vonatkozott. Megtudtam, hogy a benzines Limók is fizetnek a parkolóhely-használatért, de ezzel az ügyfélnek nem kell foglalkoznia, benne van az árban, és a rendszer automatikusan intézi a fizetést az adott parkolótársasággal (SMS alapú, vagy mobilfizetési rendszerrel). Ez annyiban nyugtatott meg, hogy ezek szerint a MOL nem kapott felmentést parkolási díj alól, ami a verseny-helyzetnek biztosan nem tett volna jót. Az elektromos autóknak pedig nem kell fizetniük. A másik kérdésem a többi közösségi közlekedési móddal való integrációra vonatkozott. A cég képviselője elmondta, hogy még nem történtek egyeztetések a BKK-val, hogy a Limo esetleg a hamarosan bevezetendő elektronikus jegyrendszer, vagy a Futár része lehessen valamilyen formában, de még a Bubival sem lesz (egyelőre) közös alkalmazásuk. Hát igen a BKK/BKV malmai lassan őrölnek, még a MOL-nak is.


A több, mint egy éve Budapesten indult közautó szolgáltató, a GreenGo valószínűleg nem örül a versenytárs megjelenésének. Ahogy az néhány sajtóban tett nyilatkozatból sejthető, a cég félti a jelenleg 168 elektromos VW Up-os flottával büszkélkedő szolgáltatását. Könnyen előfordulhat, hogy a "nagy hal" kormányzati segítséggel szabályozási előnyöket szerez, amely akár torzíthatja is a versenyt. Remélem lesz verseny, és az tiszta lesz, amelynek végül a felhasználók lesznek a legnagyobb nyertesei. A GreenGo az utóbbi hónapokban (és már korábban is) intenzív kampányt folytatott, valamint engedményeket is bevezettett mintegy (valószínűleg) felkészülve a Limo érkezésére. Itt található egy jó kis cikk a két szolgáltató összehasonlításáról.

Összefoglalva, azt hiszem, örülhetünk a legújabb közautó szolgáltatónak Budapesten. A MOL Limo közreműködésével remélem idővel kevesebb autó lesz az utakon, mérséklődnek a forgalom által előidézett ártalmak, és egy korrekt verseny során a szereplők nem egymással harcolni, hanem egy élhetőbb város kialakításán fognak fáradozni. A bővülő mobilitási paletta, a szolgáltatások színvonalának javulása, a közlekedési integráció, forgalom csillapítás, és még sok más eszköz megteremti az esélyét, hogy élhetőbb városokban lakhassunk kiközben a környezetünket is kevésbé terheljük.