Közautózzunk!

Kínában mindent nagyban végeznek. Itt a car sharing sem kispályázik, és komoly állami támogatást is élvez, tekintve, hogy a nagyvárosokban sürgős megoldást kell találni a zsúfoltságra és a környezet szennyezésére.

A kínai levegő szinte legendásan szennyezett. Az átláthatatlan pekingi szmogos ködben a tiszta eget hetek óta nem látott embereket hatalmas kivetítőkön mutatott naplementével nyugtatják, amíg lehet..  A forgalmi helyzet olyan brutális, hogy még a legzsúfoltabb észak-amerikai városok sem láttak ehhez hasonlót. A várost körülölelő hat darab koncentrikus autópálya körgyűrűn minden nap reggeltől estig teljesen beállt forgalom tapasztalható Pekingben. És akkor még nem beszéltünk a parkolási gondokról. Az exponenciálisan növekvő számú autóáradatot egyszerűen nincs hova leparkolni. Egyszer kiszámították, ha pl. Sanghajban minden háztartásra jutna egy autó, akkor a rendelkezésre álló összes közterületen (járdákat, játszótereket beleértve) kizárólag autók állnának. Az emberek mobilitási igényeit pedig ki kell elégíteni, ezért a világnak ebben a részében nem lehet kicsiben gondolkodni.

A Kandi Technologies Group (KTG) közautó rendszere pont az ilyen problémákra lett kitalálva. A KTG Smart-szerű elektromos autókat gyárt, amelyek egy töltéssel 120 km-t tesznek meg maximum 80 km/h sebességgel. Az óránként alig több mint 3 dollárért bérelhető autókat hatalmas felfelé terjeszkedő automata garázsokban tárolják.
A Hangzhou városban már bevált közbringa rendszer működéséhez hasonlóan az autókat robotok veszik ki a tárolókból és kézbesítik a felhasználóhoz az átvevőponton. A szolgáltatás célcsoportja azok a családok, akik egyébként a városban robogókon közlekednek sokszor veszélyeztetve testi épségüket, a szállított gyermekeket, kutyát, macskát, tehenet, és a közlekedés biztonságát. A város zsúfoltsága és az automaták közelsége miatt a a szolgáltatás a legtöbbek számára könnyen elérhető és kényelmes.

Az alábbi videót készítő Aaron Rockett filmes a következőképpen írja le a rendszert:
"A Kandi csak Hangzhou városban 750 ilyen garázst tervez fele részben állami, fele részben magánbefektetésből megvalósítani a következő 4 évben, amelybe a legnagyobb kínai autógyártó vállalat a Geely Automotive is beszáll. Ez csaknem 100.000 autót fog jelenteni. Később a rendszert Shanghaiban, Shandongban és Hainanban is be fogják vezetni. Hangzhouban jelenleg két garázs van készen és további 18 áll építés alatt."

A Kínát fenyegető ökológiai katasztrófát talán nem fogja megakadályozni, de a car sharing a városok élhetőségéhez biztosan hozzájárul majd.

A ‘worldstreets’ nevű portál számára készített ország jelentés magyar nyelvű változatát olvashatjuk a következőkben.

A magyarországi mobilitásra a volt kommunista országok átlaga jellemző. A tömegközlekedés viszonylag jól kiépített, részesedése a közlekedési módok között pedig viszonylag magas (pl.: Budapesten 61 %), bár a szolgáltatás minősége hagy még kívánnivalót maga után. Az autó még mindig státuszszimbólum, a mindenkori kormányok pedig igyekeznek kedvezni az egyéni motorizált közlekedési használóinak ahelyett, hogy fenntarthatóbb közösségi megoldásokon fáradoznának. A városlakók egészségi állapota csapnivaló a közlekedésből eredő terhelésnek köszönhetően, különösképp a szív-érrendszeri megbetegedések és az allergia tekintetében. A romló tendenciák elsősorban a levegőszennyezésnek (főleg a finompor - PM), és egyéb közlekedésből eredő ártalmaknak (zaj, zsúfoltság) tudhatóak be.  

Fenntartható közlekedés témája még nincs jelen túl nagy hangsúllyal a politikai diskurzusok témáiban, bár igény lenne rá. A városi tömegközlekedés aránya növekszik, akárcsak a kerékpározás, amely a legdinamikusabban fejlődő közlekedési mód országosan. A megosztott mobilitás szintén felkerült a palettára az elmúlt években: a telekocsi évek óta egyre sikeresebben működik, valamint a közbringázás is helyet kapott (Szegeden, és Esztergomban) a helyi közlekedési szolgáltatások között. Az idén bemutatkozó közautózással (car sharing) kormányzati szinten még senki sem törődik.

Potenciális kormányzati szereplők

Budapesti Közlekedési Központy (BKK) – www.bkk.hu
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium – Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) – www.kkk.gov.hu

A Nemzeti Közlekedési Stratégia jelenleg előkészítés alatt áll. A nyilvánosan elérhető előzetes változat egy ponton megemlíti a közautózást, utalva egyes EU-s stratégiákra, amelyek közép-, és hosszú távon hatékonyságnövelő tényezőként tekintenek erre a fajta közlekedésre. Egyes futó EU-s projektek egyébként hazánkban is foglalkoznak a közautózással, ami egyelőre kimerül a nyugat-európai jó példák terjesztésében – finanszírozott kísérleti projekt még nem indult.

A "közautó", vagy "közforgalmi autózás" kifejezések sem túl ismertek nálunk, sokan inkább car sharing-ként említik ezt a szolgáltatást.

A közautózás első hazai úttörője a Publicar(e), amelyet az Avalon Car(e) Services nevű vállalkozás indított el 2013 szeptemberében. A szolgáltató Budapesten 50 autós hálózatot szeretne üzemeltetni 2013 decemberig.  

Az első car sharing szolgáltatóról

Helyszín: Budapest
Szolgáltató: Avalon Car(e) Services Kft.
A szolgáltatás elnevezése: Publicar(e)
Indulás dátuma: 2013 szeptember
Autók száma: 50 (2013 decemberéig)
Állomások száma: 6 (jelenleg)
Felhasználók száma: nem ismert
Belépési díj: 9900 Ft
Havidíj: 1290 Ft
Használati díj: 170-290 Ft/óra + 71-139 Ft/km
Elérhetőség: 1142 Budapest, Tengerszem u.106.
Tel.: +361 7004444, E-mail: carsharing@avalon-care.hu
Weboldal: www.publicare.hu

Középtávú tervek:

• A budapesti hálózat bővítése
• Terjeszkedés vidéki nagyvárosokba (Győr, Szeged, Debrecen, Pécs)
• Regionális terjeszkedés: Pozsony, Krakkó

(Egyes pletykák szerint a Mercedes szeretné Magyarországra hozni a Car2Go nevű közautó szolgáltatását, de konkrétabb információ nem áll rendelkezésre jelenleg.)

Média

Ebben az évben a médiában is elkezdtek beszélni a közautózásról. Pár hónapja a Kossuth Rádióban 30 perces beszélgetés során a megkérdezett szakértők még korainak találták a közautózás elindítását hazánkban. Néhány hónappal ezelőtt viszont elindult a Publicar(e), amely természetesen további diskurzust generált a témában.

Szakmai szereplők

A már korábban említett kormányzati szereplők mellett a következő szakmai szervezeteket érdemes megemlíteni.

• Regionális Környezetvédelmi Központ (REC): nemzetközi szervezet, amely globális és regionális környezetvédelmi problémákkal foglakozik, és elsősorban kulcsszereplők közötti közvetítést végez, a fenntartható megoldások érdekében. (weboldal: www.rec.org)
• Levegő Munkacsoport (LMCS): különféle környezetvédelmi ügyekkel foglalkozó szakmai civil szervezet. (weboldal: www.levego.hu)
• Közlekedéstudományi Intézet (KTI): KTI küldetése, hogy a fenntartható fejlődés szempontjait figyelembe véve folyamatosan fejlődő, biztonságos és versenyképes közlekedési környezetet alakítson ki hazánkbanweboldal: www.kti.hu).
• BME – Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar

Létezik már egy ideje egy hazai, informális szakértői csoport, amely a közautózás témájával foglakozik, de a tevékenységnek semmilyen hivatalos formája nem alakult ki. Ennek a blognak a szerzője is a csoport tagja, amelyben egyébként a fent említett szervezetek képviselői is jelen vannak. Jelenleg ötletelés és beszélgetés zajlik, ezen kívül olyan EU-s projektlehetőségek keresése, amely beindíthatná ezt a kezdeményezést.   

Lobbi eredmények

Eddig csak korlátozott politikai érdekérvényesítés zajlott a közautózás témájában. Az első hazai szolgáltató (Avalon) és a REC számos találkozón van túl a BKK-val, és egyéb fővárosi döntéshozói testületekkel, eddig mérsékelt sikerrel. Az elérendő célok között szerepel a közautó-állomások területhasználatának könnyítése, a buszsávok megnyitása, valamint a közös marketingtevékenység.

A közautózásban rejlő lehetőségek

Egy 2010-ben, 2400 emberen végzett felmérés során kiderült, hogy az autósok 51%-a évi kevesebb, mint 10000 km-t használja gépjárművét (12%-uk kevesebb, mint 5000 km-t). Az ország 3 millió autójának tulajdonosai közül 580 ezren (38%) laknak városban. Ők jelentik a közautózás célcsoportját tekintve, hogy ezek az autósok olcsóbban megoldhatnák egyéni közlekedésüket, ha inkább a közautózást választanák. Ez mindenképpen egy figyelemreméltó méretű csoport, amelynek ha csak a fele térne át a car sharing-re, az alapvetően átrendezné a városi közlekedés arculatát.

Korlátok

Az autós társadalom szemléletformálása nem könnyű feladat, komoly berögzülések tapasztalhatóak, bár az árérzékenység felől talán megindítható a folyamat, de ezen kívül is még számos akadály nehezíti a közautózás elterjedését.

A főbb korlátok közé tartoznak a kulturális korlátok (pl.: a köztulajdon meg nem becsülése, a közösségi használat elutasítása), politikai korlátok (pl.: korrupció, kaotikus parkolási rendszer), tudásbeli korlátok (pl.: a fenntartható közlekedési lehetőségek nem-ismerete), és a gazdasági korlátok (pl.: nehéz környezet kezdő vállalkozásoknak).

Generációs különbségek

Ahogyan korábban említettem, az autó még mindig státusz-szimbólumnak számít hazánkban, rengeteg ember feneke egyszerűen hozzá van nőve az autójához, viszont a fiatalok között már érzékelhető némi nyitottság a fenntartható közlekedés irányába.  

Az Avalon saját kutatása megmutatta, hogy a közautózás elsősorban a 40-59 éves korosztály számára tűnik a legszimpatikusabbnak. Ennek a korcsoportnak az egyéni, autós közlekedés fontos, viszont jelentős árérzékenység is megfigyelhető.

Mennyibe kerül az autózás:

(A számítások egy átlagos magyar autóra vonatkoznak: 12 éves, 15.000 km éves futás, 8 literes fogyasztás).

Üzemanyag: 395 Ft/liter (95) – 473280 Ft/év
Karbantartás költségei: 52000 Ft/év
Kötelező biztosítás: 35000 Ft/év
Súlyadó: 9000 Ft/év
Táli/nyári gumi + csere: 40000 Ft/év
Kopó alkatrészek cseréje: 35000 Ft/év
Műszaki vizsgáztatás: 30000 Ft/év

Mindez összesen 674000 Forintot tesz ki, amelybe még számos elem nem is lett belekalkulálva (pl.: autópályadíj, parkolás, mosatás, értékvesztés, ablakmosó, stb.).

Modal split (közlekedési módok százalékos megoszlása):




A közlekedők életkori megoszlása (%), 2009. KSH

Múlt héten volt szerencsém előadást tartani a Nemzeti Közlekedési Napokon. Idén az ITS szekció adott 15 percnyi hírnevet ennek az újszerű, intelligens, és fentartható(bb) közlekedési módnak.

Csatolom az előadást is.

Kihasználatlanul áll az autója a parkolóban? Két autója közül az egyik otthon áll? Nyaralni ment, és kocsija a garázsban porosodik? Kölcsönadná autóját, és még pénzt is keresne ezzel?

Akkor Önnek a P2P car sharinget találták ki.

A P2P (peer-to-peer, vagy person-to-person) car sharing – nevezzük direkt közforgalmi autózásnak – a közautózás egyik új formája, amelynek során az autótulajdonosok járművüket közvetítő segítségével kölcsönadják másoknak. Ijesztően hangzik, nem? Mégis van benne fantázia.

A szolgáltatást igénybe vevők a hagyományos közautózáshoz hasonló rendszerben használnak közösen egy virtuális autóflottát, amely nem egy cég, hanem sok ember tulajdonában áll.

A rendszer három pillére a bérlő, az autótulajdonos és a szolgáltató (közvetítő). Az autótulajdonosok, járművüket jobban kihasználva, azt üres időben bérbe adva pénzt kereshetnek, a bérlők pedig olcsón juthatnak bérautóhoz. A tranzakciókat a harmadik fél, a szolgáltató bonyolítja némi részesedésért cserébe. És mindez meg van fűszerezve a fenntartható közlekedésbe illeszkedő, innovatív marketingre épülő, divatos, és környezetbarát üzenettel.

Már számos P2P szolgáltatás létezik világszerte: Az Egyesült államokbeli Flightcar segítségével az utazók használhatják repülőtéren hagyott autójukat pénzkeresésre, és hasonlóképpen találhatnak ők is úti céljuk repülőterén olcsó autóbérlési lehetőséget, de említhetjük a Getaround nevű szolgáltatást, a Sidecar-t, és a Lyft-et is. A hirdetésekben mindenhol megemlítik a nagy összegű biztosítási fedezetet (pl.: 1 millió dollár a Lyft estében) és a tagok gondos szűrését (pl.: erkölcsi bizonyítvány alapfeltétel, de még közlekedési kihágás is kizáró ok lehet).

Az egyik európai P2P közösségi szolgáltató a Tapazz, amely tulajdonképpen egy szoftver platform. A cégnek, amely a Belga Közautó Szövetkezet része, egyébként 100 Euróért bárki tagja lehet és részesedhet a szolgáltatás hasznából. A felhasználóknak nem kötelező a tagság, de melegen ajánlott.

Az autók felvételét minden esetben GPS alapú okostelefon alkalmazás segíti. Egyes szolgáltatók olyan szerkezetet is az autótulajdonosok rendelkezésére bocsátanak, amellyel fölöslegessé válhat a kulcsok személyes átadása, az autó PIN-kód vagy mobiltelefon segítségével nyitható/indítható.

Mindez technológiai fejlődést nem, szemléletváltozást viszont annál inkább igényel. Képzeljük csak el, hogy amíg munkahelyünkön ülünk, ahelyett, hogy autónk a parkolóban porosodna, azt akár más is használhatná, mi pedig legalább az autónk fenntartási költségét megkereshetnénk. Ehhez nyilván szükség lenne egy komoly bizalomra az iránt a cég iránt, aki hozzánk (azaz autónkhoz) irányítja a bérlőket. A bérlő szemszögéből nézve pedig milyen nagyszerű lenne egy olyan szolgáltatás, amelyen keresztül bármikor fillérekért bérelhetnénk egy autót, akár a saját tulajdonú autós is szükségtelenné téve!

Hogy mindez megvalósul-e valaha nálunk is azt nem lehet tudni, talán a nem túl régen elindult hazai közautózás tapasztalatai megmutatják ezt a jövőt.

Az elmúlt években az egyirányú/on-demand közautó szolgáltatásokat leginkább a Daimlerhez (Car2Go) vagy a BMW-hez (DriveNow) hasonló nagy cégek voltak képesek elindítani, hogy a jövő mobilitásának nagy álmait megvalósítsák, amelyhez természetesen rendelkeztek a megfelelő anyagi fedezettel is.

Mindezek mellett a hagyományos car sharing szolgáltatók is megkezdték saját egyirányú szolgáltatásaikat, bizonyítva, hogy méltó versenytársaik lehetnek a nagyoknak.

Az egyirányú közautó szolgáltatás lénye az, hogy a bérelt autókat bárhol fel lehet venni és bárhol le lehet adni – a járművek lokalizációja GPS alapú okostelefon applikációk segítségével történik.

Auto Mobile

A CommunAuto nevű szolgáltató Észak Amerikában, a kanadai Monreálban kezdte el az egyirányú szolgáltatás kísérleti projektjét több mint 30 db Nissan Leaf EV autóval.

A közlekedési szakértők által értékelt kísérleti projekt célja többek között az, hogy megismerje, milyen hatása van a szolgáltatásnak a felhasználók mobilitási szokásaira.  

Németországban két hagyományos közautós cég próbálja ki az egyirányú car sharing szolgáltatást egyenként 30 járművel. 

Stadtflitzer

Hannoverben a Stadtmobil indította el a Stadtflitzer nevű egyirányú szolgáltatását, mintegy kiegészítve a hagyományosabb állomásos modellen alapuló , már meglévő szolgáltatását, igyekszik a versenytársait megelőzni újításával.

JoeCar

A szintén németországi Mannheimben a Stadtmobil Rhein-Neckar 35 egyirányú útra bérelhető autót üzemeltet a JoeCar márkanév alatt. A szolgáltatás árai a hagyományosabb car sharing modellhez hasonlóan alakulnak, távolság és időarányosan: 7 cent percenként, és 23 cent km-ként. Egy tipikus utazás költsége:

20 perc + 10 km = 3.70 Euró

Fontos megjegyezni, hogy ezek a bemutatkozó szolgáltatások még korlátozott méretű flottákkal és szolgáltatási területtel rendelkeznek. A hosszabb távú terveket a kísérleti projektek sikerességének függvényében fogják kialakítani.

Forrás: Carsharing.us

Az első magyarországi közautó szolgáltatás elindításának alkalmából tartott sajtótájékoztatón a média képviselőinek első kérdése az volt, hogy mennyibe fog kerülni a szolgáltatás. A kérdésre Sződi János az Avalon Car(e) Services pénzügyi vezetője úgy válaszolt, hogy egy átlagos közautós használat (amely 20-30 km-t és 2-3 órát jelent) kb. 3500 Ft-ba fog kerülni. Ez első hallásra nem is tűnik soknak, bár nyilván ehhez még hozzájön a regisztrációkor fizetett egyszeri díj és a letét.

A közautózás azoknak éri meg, akik évi 10000 km-nél kevesebbet utaznak saját járművükkel. Ilyen használat mellett egy középkategóriájú használt autó átlagos, éves fenntartási költsége kb. félmillió forint (üzemanyag, biztosítás, szerviz, adó, stb.) – ebből az összegből 142 átlagos utat tehetünk meg, ami nem rossz. Tekintve, hogy az átlagos car sharing felhasználók évente csak 15-20 alkalommal veszik igénybe a szolgáltatást, a spórolás éves szinten több százezer forint lehet, nem is beszélve a tisztább környezetről, és a kevésbé zsúfolt utakról. Ezek persze mind átlagos értékekre számolt hozzávetőleges számok – mindenkinek az egyéni mobilitási igényéhez mérten kell eldönteni, hogy megéri-e a közautózás, vagy nem.

A közforgalmú autózás és a saját jármű használatának költséggörbéi (forrás: BME, Csiszár)

Néhány nemzetközi példa az árakra:

ZIPCAR London

–Nincs letéti díj
–Éves díj: 59,5 GBP (21.500 HUF) + 29,75 GBP partner
–5 GBP/óra (6 GBP hétvégén)
–49 GBP/nap (55 GBP hétvégén)

Ár tartalmazza:

–40 mérföld naponta
–Forgalmi díj (Dugódíj)
–Biztosítás
–Adók

CAR2GO Berlin

–29 Cent/perc, de 12,90 EUR/óra maximum
–Az ár tartalmazza: üzemanyag, adók, karbantartás, szerviz, biztosítás
–9 Cent/perc, de max. 5,40 EUR/óra várakozási díj
–29 Cent/km 21 km fölött
–Benzinkártya elvesztése: 50 EUR
–Indítókulcs elvesztése: 200 EUR
–Szabálytalanul leparkolt jármű újraparkolása: 50 EUR

MOBILITY – Zürich

–Éves regisztrációs díj: 290 CHF (70000 HUF)
–Kilométer és óradíj egyszerre fizetendő
–Telefonos járműfoglalás esetén 1,75 CHF
–SBB vasútbérlettel rendelkezők az éves regisztrációs díjból kedvezményt kapnak (190 CHF)

Az első magyarországi szolgáltató árait (minimum díjcsomag) a következő képernyőfotón láthatjuk:

Az egyéb költségek a következő táblázatban vannak összefoglalva (forrás: www.carsharing.hu)

Megállapítható, hogy a közautó használat olcsóbb, mint a saját autó fenntartása - főleg évi 10000 km használat alatt. A saját autó-használat közautóval való lecserélésekor nyilván kompromisszumokat is kell kötni, de városi környezetben, kerékpározással, gyaloglással, és közösségi közlekedéssel kombinálva a mobilitási igények teljes mértékben kielégíthetőek, a közautó felhasználó pedig hozzájárul a városi élet fenntarthatóságához is. 

(ez a bejegyzés idézeteket is tartalmaz az Avalon hivatalos sajtóközleményéből)

Az Avalon Car(e) Services és az Opel Magyarország tegnap (2013. Szeptember 13-án) közös sajtótájékoztatón jelentette be Magyarországon elsőként a CarSharing szolgáltatás beindítását.

A jól szervezett marketingeseményre a sajtó számos képviselője volt kíváncsi, a moderálást pedig a TotalCar-os Karotta Bazsó Gábor vállalta el kifejtve, hogy az autózás szerelmeseként mindig is viszolygott az olyan zöld-újításoktól, ahol az általa szeretett autózás szabadsága veszélybe került, de mióta gyermeke van, már kissé másként látja a dolgokat.

Az Avalon Car(e) Services részéről Ilosvai Péter vezérigazgató a CarSharing nemzetközi tapasztalatairól beszámolva a magyarországi bevezetés kapcsán hangsúlyozta, hogy „ez a lépés az Avalon részéről nem egyszerűen üzleti lehetőség, nem egyszerűen a magyar közlekedési palettáról hiányzó elem behozatala – bár ez is nagyon fontos - hanem küldetés. Küldetés, mert hisszük és valljuk, hogy a XXI. század közlekedése generálta problémákra mielőbbi és hatékony megoldást kell találnunk. Mindezt úgy, hogy a gazdasági környezet diktálta fokozott pénzügyi racionalitást is szem előtt tartsuk. Tervezze meg a napját, mi adjuk hozzá az autót!”

Az Avalon egyébként egy 1999 óta működő magánvállalkozás, amelynek eddig az autókölcsönzés volt a fő profilja. A cégnek jelenleg három tulajdonosa, és 50 alkalmazottja van.

Az Infopark-flotta átadása természetesen csak az első lépés a szolgáltatás bevezetésében. Ez év végéig Budapest legfrekventáltabb irodaparkjaiban további 5 helyen fogják CarSharing autók várni majd a céges ügyfeleket.

A car sharing üzleti bevezetése fontos előhírnöke lehet a valódi közforgalmi autózásnak, amelyet az Avalon szintén szeretne bevezetni, bár ez a budapesti viszonyokat figyelembe véve nem tűnik nagyon egyszerűnek, előkészítése, és megvalósítása hosszabb időt igényel.

A szolgáltatás használatát egyébként szemléltették is a helyszínen. Az autók online foglalása pofonegyszerű, akárcsak a használat. A rendszer az úgy nevezett „stand-alone system”, azaz az autókat egy egyéni tagsági kártyával lehet kinyitni, a kulcsok és iratok pedig a járműben vannak. A foglalás során kapott sorszámot és PIN-kód-ot a szélvédő belső felületén elhelyezett fedélzeti számítógépbe kell betáplálni, és már indulhat is az autó. A tankolás az autó saját üzemanyagkártyájával történik. Minden autónak saját parkolóhelye van az InfoParkban, ahová a használat végeztével azt vissza is kell vinni.

Reméljük az Avalon repülőrajtja után fellendül a hazai közautózás, és néhány hónap-év múlva már bárki használhatja ezt az innovatív közlekedési módot.

A szolgáltatás weboldala: http://www.carsharing.hu/