Közautózzunk!

Ahogy a legtöbb nagyvárosnak, Budapestnek is állandó problémája a közlekedési dugó, és a parkolási nehézség. Budapesten a 2 milliós lakosság naponta mintegy 600.000 városi és 230.000 agglomerációból belépő autóval találkozik. Egyes kerületekben (belváros) már a legmagasabb díjzónában is szinte lehetetlen szabad parkolóhelyet találni.

Jó esetben a közautózás segíthet ezen a problémán. A rendszer lényege, hogy a városon belül közlekedő járművek kihasználtsága fokozható, optimalizálható. A közforgalmi járművek átlagos napi futásideje elérheti az 5-6 órát is, szemben az egyéb járművek átlagos mai napi kb. 1 órás futásidejével. A fennmaradó időben viszont parkolóhelyeket foglalnak el, növelve a zsúfoltságot. Ha az 1 órányi futásokat összegezzük, időben összevetjük, kikövetkeztethető, hogy a rendszer bevezetésével ugyanannyi futásteljesítményhez kevesebb jármű, és kevesebb parkolóhely is elegendő.

Külföldi példák esettanulmányaiból, kalkulációiból kiindulva, és a budapesti helyzetet alapul véve egy jövőbeni budapesti közautó kezdetben minimum kb. 3-5 magánjárművet váltana ki, amely megfelelő kommunikációval, és a szolgáltatás népszerűségének növekedésével 10 autóra is növelhető. A szükséges parkolóhelyek száma értelemszerűen csökken, mivel a járművek csak a kölcsönzések közötti időben várakoznak. Pl. 1000 autóból álló közforgalmi rendszerrel 3-5000 autót lehet kiváltani, melynek nyomán a megüresedő parkoló szükséglet zöldfelületté történő átalakítása elviselhetőbbé teszi a nagyvárosi létet.

A közautó szolgáltatás rendszer egy „mobilitási csomag” része, de különálló közlekedési módként is lehet rá tekinteni. A felhasználók egyéb közlekedési formák (pl. közösségi közlekedés) mellett használják kiegészítésként. Így válhat az ügyintézés, a bevásárlás kényelmesebbé, akár háztól-házig való eljutás mellett. Ebben az értelemben a közösségi közlekedés nem versenytársat kap, hanem partnert a közlekedők mobilitási igényeinek maximális kiszolgálása érdekében. A közlekedési módok egymást erősítik, és a rendszer a fővárosi közlekedéshez nyújt kiegészítő lehetőséget.

A közautó a közösségi használat mellett a fővárosi, önkormányzati vagy akár a közműcégeknek is lehetőséget nyújt a hatékonyabb autóhasználatra. Ezek a cégek egy, a számukra elkülönített flottát használhatnak, melynek üzemeltetésére külön szerződést kötnek a szolgáltatóval. Ezt a megoldást egyébként üzleti car sharingnek hívják, és részletesebben egy másik cikkben tárgyaljuk.

A közautózás budapesti bevezetéshez szükséges feladatok

A városvezetés feladatai:

• A leendő felhasználók igényeinek felmérése
• A közautózás általános ismertségének és elfogadottságának növelése, szemléletformálás
• A jogi környezet vizsgálata (KRESZ, közterület-használat, busz sávok, parkolási szabályok), és megváltoztatása
• Egyeztetés a szereplőkkel, állampolgári részvétel ösztönzése
• Szolgáltatási modell kiválasztása (állomásos vagy szabad folyású rendszer)
• A közautózás beillesztése különböző tervekbe, stratégiákba
• Szolgáltatók keresése

 A rendszer tervezésekor a következő szereplők bevonása szükséges:  

• önkormányzatok – a területek bérbe adása, közterületek felügyelete,
• üzleti szereplők
•  várakozóhelyeket biztosító szervezetek pl.: bevásárló központ, parkoló-társaságok, kerületek
• potenciális szolgáltatók
• felhasználók
• a jövőbeli állomások környékén élők

Már 14 európai országban van közautózás. Több, mint 400.000 ember használja ezt a közlekedési módot rendszeresen (2009-es, hivatalos adat - ma ez a szám akár a többszöröse is lehet).

A közautó ( car sharing) céljait a következőképpen lehet összefoglalni:

• Az egyéni gépkocsi-használat részbeni helyettesítése,
• Az autók állásidejének és költségének csökkentése,
• A saját tulajdonú járművek számának, és a szükséges parkolóhelyeknek a csökkentése,
• a környezetterhelés mérséklése.

Kik használják ezt a szolgáltatást?

Az átlagos felhasználó életkora 45 év körüli, de általánosságban 18-75 éves korig szóródik. Az utóbbi időben alapított közautó szolgáltatóknál ez már lényegesen alacsonyabb, tolódik a 30 felé.

A felhasználók aránya nemek szerint: 60% férfi, 40 % nő

(Életkor arány: 20-29 – 6%, 30-39 – 22%, 40-49 – 35%, 50-59 – 29%, 60- 8%)

A felhasználás célja és módja

Elsősorban ad hoc jellegű, rövidtávú és rövid ideig tartó utazás (pl.: hétvégi nagybevásárlás, cipekedős intézkedés, költözés, gyermek szállítása, idősebb, de aktív városlakók utazásai, üzleti tárgyalások, autóval nem rendelkező fiatalok bármilyen városhoz köthető ügyintézéséhez, szórakozáshoz, egyetemisták, akik iskola mellett dolgoznak, stb.)                                                                                                                 

Az átlagos közautó felhasználó évente összesen 15-ször veszi igénybe a szolgáltatást, amely alatt 700 km-t tesz meg. A felhasználók túlnyomó többségben azok a felsőfokú végzettséggel rendelkező, többnyire jómódú, illetve a kozmopolita városi életet kedvelő személyek, akik gépjárművükkel évi 10.000 km-nél kevesebbet autóznak.

A közautó sokszor lehetővé teszi a parkolási gondokkal küzdő városrészek lakóinak, hogy saját tulajdonú autójuktól végleg megszabaduljanak, illetve a két gépjárművel rendelkezők az egyiket eladják. Egy meglévő közautó rendszer eltántoríthatja az autóvásárláson gondolkodókat, főleg, ha a költségeket vizsgálják.

Privát és üzleti felhasználók aránya: 6-8% az üzleti, 92-94% privát

Agglomerációs felhasználók aránya: A nagyobb népsűrűség miatt a közautó szolgáltatók a nagyvárosokra fókuszálnak, de ingázó városoknál az úgy nevezett "last mile" utazásokhoz is egyre inkább terjed a közautó. Az agglomerációs felhasználók aránya a városhoz képest még 5% alatt van.

Lássunk néhány példát: először két kisebb rendszert, aztán jöhetnek a nagyok

Malmö, Svédország – közforgalmú autózás magánszemélyeknek és vállalkozásoknak

A malmői flotta (SunFleet) volt az első tiszta üzemanyagokkal működő közautó rendszer Európában. A rendszer különlegessége, hogy minden állomás egy bizonyos célcsoport igényeit elégítette ki.

A rendszer jellemzői:
- 15 autóból álló rendszer 5 állomással   - minden állomás különböző célcsoport részére lett kialakítva
- A meglévő autók fokozatos átállítása tiszta üzemanyagra (etanol)

Norwich, Egyesült Királyság – közautó rendszer a városközpontban
A norwichi rendszer a belváros parkolóhely problémáira kereste a megoldásokat, és segíteni akart a helyi lakosoknak és vállalkozásoknak az ad-hoc jellegű utazásokban. A városháza a parkolóhelyek biztosításával és promócióval segítette a szolgáltatót. Két állomás épült: egy az egyetemi kampusznál, egy pedig a városközpontban.

A rendszer jellemzői:
- a parkolók helyhasználatának csökkentése
- az alacsony keresetű rétegek egyéni közlekedésének lehetővé tétele
- a belvárosi ingatlanfejlesztők extraként car sharing tagságot ajánlottak az eladó ingatlanokhoz

Bréma, Németország - modellértékű közautó rendszer állomásokkal

A több, mint félmilliós város sokat profitált a közautózás bevezetéséből. A város zsúfoltsága csökkent, a parkolási problémák megszűntek. A rendszer sikeréhez kellett a városháza aktív támogatása is. A számítások szerint a közautó miatt legalább 1500 autóval kevesebb fut ma a brémai utakon, és a projekt 300.000 Eurós támogatásával a városháza 25-50 milliót spórolt meg (pl.: szükségtelenné vált infrastruktúra-fejlesztés, parkolóhely-fenntartás).

A rendszer jellemzői:
- 6700 felhasználó
- 49 állomás, 190 autó
- a szolgáltató a Cambio nevű cég, amely több országban is jelen van sikeres szolgáltatásával
- a brémai önkormányzat aktív kampánnyal és az állomásokhoz szükséges közterülettel támogatja a közautózást

Berlin, Németország -  Európa legnagyobb, egyirányú rendszere

A berlini rendszer különlegessége, hogy egyirányú használatot tesz lehetővé, nincsenek állomások, ahová vissza kell vinni az autókat - ez lehet jó vagy rossz, de azt majd egy másik cikkben taglaljuk. A szolgáltatás oroszlánrészét a két legnagyobb cég a Car2go és a DriveNow nyújtja, de van hely kisebb, illetve a feltörekvő szolgáltatóknak is.

A rendszer jellemzői:

- A foglalás GPS alapú mobilalkalmazással történik, akárcsak az autók lokalizációja
- A két nagyobb cégnek együtt 1900 autója van
- A DriveNow a BMW és a Sixt autókölcsönző közös kezdeményezése (Minik és BMW-k)
- A Car2Go a Daimler szolgáltatása (Smart-okkal)

Íme néhány hasznos tudnivaló azoknak, akik még csak most ismerkednek a közautózás (car sharing) fogalmával:

Mi az a Közautó?

A közautó rugalmas és megfizethető alternatíva a városi közlekedésben. A közautó (car sharing) újradefiniálja a mobilitást és az autóhasználat szabadságát, és az egyénre szabott közösségi közlekedés lehetőségét nyújtja.

Az év 365 napján, a nap 24 órájában online felületen lefoglalt autókat egy erre a célra létesített állomáson (parkolóhelyen) lehet átvenni, majd a használat végeztével letenni. A saját tulajdonú autó fenntartásához képest, anyagilag és fáradságban is sokkal kevesebb erőfeszítésre van szükség, nem kell biztosítást kötni, nincs gond a szervizeléssel, sőt a használat költsége tartalmazza az üzemanyag árát is. A szolgáltatás használat-arányos, csak akkor és addig kell fizetni az autóért, amíg azt valóban használjuk, nincsenek rejtett költségek. A tapasztalat azt mutatja, hogy a közautóval rendelkező városokban az autótulajdonosok száma jelentősen csökken.

Mennyiben más, mint egy autóbérlés?

A közautó a nap 24 órájában hozzáférést biztosít a gépkocsikhoz, melyet a felhasználó saját igényei szerint pár órára vagy akár rövid távra is lefoglalhat. Nincs fenntartási költség, mint egy saját autónál és nincs alkalmankénti szerződéskötés, mint egy bérelt autónál!

Milyen típusú autókat lehet foglalni?

A közautó tetszőleges autókategóriákhoz való hozzáférést tesz lehetővé, legyen szó kisautóról, kis-áruszállítóról vagy akár kisbuszról, kisteherautóról, így egyetlen tagsággal mindig azt a kategóriát lehet foglalni, amire éppen szükség van.

A rendszer működése

A közautó (car sharing) egy telematikailag irányított térben-időben rugalmas közforgalmú autóbérlés, amelyben a szolgáltató regisztrált felhasználók számára biztosít megosztott hozzáférést egy adott járműflottához. A felhasználók a szolgáltató tagsági rendszerén keresztül jutnak hozzá a járműhöz egyéni igényeknek megfelelően. Egy központi szerveren keresztül valós időben követett járművekhez a felhasználók kulcsszekrény vagy chipkártya a segítségével férhetnek hozzá.

Forrás: BME, Csiszár

Európában és világszerte számos közautó rendszer működik. Alapvetően kétféle típust különböztetünk meg, az állomásos rendszert (itt egy kijelölt parkolóhelyen lévő autót kell felvenni, és azt oda is kell visszavinni), illetve a "szabad folyású" rendszert, ahol a bármilyen szabályos parkolóhelyen lévő gépjárműveket a felhasználók GPS alapú mobilalkalmazás segítségével találják meg. Az kétféle rendszernek vannak variációi, például egyes állomásos rendszerben nem kell pontosan ugyanarra a parklóhelyre visszavinni az autót, azt akár a város másik részében található állomáson is ott lehet hagyni.

A tagság

A közautó szolgáltatást minden 18. életévét betöltött személy igénybe veheti, aki érvényes jogosítvánnyal rendelkezik. A tagsági viszony egy online regisztrációt követően személyesen történik a szolgáltató ügyfélszolgálatán. A személyes regisztráció legtöbbször az adatok megadását, valamint az adatok ellenőrzése utáni szerződéskötést jelent, miután a tag kézhez is veheti kártyáját, mellyel akár azonnal igénybe veheti szolgáltatást.

A közautó szolgátatás elsősorban helyi lakosok számára lett kitalálva (nem turistáknak), de külföldi állampolgár is igénybe veheti a szolgáltatást, ha van érvényes külföldön kiállított vezetői engedélye.

A használat

A felhasználó személyes közautó kártyáját autó szélvédőjén található mágnes csíkhoz érinti; ekkor az autó ajtaja kinyílik, így be tud szállni. Az indítókulcs és a forgalmi az autóban található

Az autót csak abban az esetben kell tankolni, ha az üzemanyagszint kevesebb, mint negyedére csökkent. Tankoláskor az autóban található tankoló-kártyát kell használni.

Az autókat csak a tag vezetheti, de utasokat természetesen szállíthat. 

Minden megkezdett utazás előtt a felhasználónak ellenőriznie kell az autó állapotát, az esetleges sérüléseket, a forgalmi engedélyt, a világítást. Probléma esetén értesíteni kell az ügyfélszolgálatot.  

Baleset esetén úgy kell eljárni, mint minden más hasonló esetben: amennyiben szükséges, értesíteni kell a rendőrséget és a mentőket, valamint az ügyfélszolgálatot. Ugyanez a helyzet az autó ellopása esetén is.

Ha használat közben fizetős parkolót kell igénybe venni, a jegy megvásárlása természetesen szükséges - bár egyes országokban a közautó általános parkolási díj-mentességet élveznek.

Folytatjuk...

A városiasodással járó problémák (légszennyezés, a közlekedési dugók, a parkolási problémák) és külső okok (nemzetközi pénzügyi válság, emelkedő üzemanyagárak) ráébresztették a városvezetőket, hogy az élhetőbb városok érdekében az élet szinte minden területén változásra van szükség. Ez a közlekedést is érinti.

Újszerű, innovatív és hatékony módszereket kell kifejleszteni, hogy a mobilitási igények kielégítése megfelelő lehessen. A kihívásokra számos válasz született. Az egyik ilyen válasz a közautózás, vagy car sharing.

Ez a közlekedési mód az egyéni autóhasználat hatékonyabbá tételét jelenti, ahol szűkös hellyel rendelkező városok lakossága közösen használ egy autóflottát ahelyett, hogy saját tulajdonú gépjárművével bajlódnia. A szolgáltatás használói elfelejthetik a parkolóhelyek keresését, kötelező biztosítást, szervizelést, és pénztárcájuk is mindössze a használat arányában lesz terhelve.

A közautózás nem utópia, számos országban már több évtizede jól bevált közlekedési mód, amely bizonyítottan javít a levegő minőségén, csökkenti az autók számát, mérsékli a dugókat, jót tesz a helyi gazdaságnak, és az emberek életét is jobbá teszi.

Ennek a blognak az a célja, hogy hazánkban is sokan megismerjék a közautózást. Az egyre inkább fejlődő telekocsizás, a hamarosan Budapesten is beinduló közbringa után itt az ideje, hogy a közautózás is meghonosodjon nálunk.