Ahogy a legtöbb nagyvárosnak, Budapestnek is állandó problémája a közlekedési dugó, és a parkolási nehézség. Budapesten a 2 milliós lakosság naponta mintegy 600.000 városi és 230.000 agglomerációból belépő autóval találkozik. Egyes kerületekben (belváros) már a legmagasabb díjzónában is szinte lehetetlen szabad parkolóhelyet találni.
Jó esetben a közautózás segíthet ezen a problémán. A rendszer lényege, hogy a városon belül közlekedő járművek kihasználtsága fokozható, optimalizálható. A közforgalmi járművek átlagos napi futásideje elérheti az 5-6 órát is, szemben az egyéb járművek átlagos mai napi kb. 1 órás futásidejével. A fennmaradó időben viszont parkolóhelyeket foglalnak el, növelve a zsúfoltságot. Ha az 1 órányi futásokat összegezzük, időben összevetjük, kikövetkeztethető, hogy a rendszer bevezetésével ugyanannyi futásteljesítményhez kevesebb jármű, és kevesebb parkolóhely is elegendő.
Külföldi példák esettanulmányaiból, kalkulációiból kiindulva, és a budapesti helyzetet alapul véve egy jövőbeni budapesti közautó kezdetben minimum kb. 3-5 magánjárművet váltana ki, amely megfelelő kommunikációval, és a szolgáltatás népszerűségének növekedésével 10 autóra is növelhető. A szükséges parkolóhelyek száma értelemszerűen csökken, mivel a járművek csak a kölcsönzések közötti időben várakoznak. Pl. 1000 autóból álló közforgalmi rendszerrel 3-5000 autót lehet kiváltani, melynek nyomán a megüresedő parkoló szükséglet zöldfelületté történő átalakítása elviselhetőbbé teszi a nagyvárosi létet.
A közautó szolgáltatás rendszer egy „mobilitási csomag” része, de különálló közlekedési módként is lehet rá tekinteni. A felhasználók egyéb közlekedési formák (pl. közösségi közlekedés) mellett használják kiegészítésként. Így válhat az ügyintézés, a bevásárlás kényelmesebbé, akár háztól-házig való eljutás mellett. Ebben az értelemben a közösségi közlekedés nem versenytársat kap, hanem partnert a közlekedők mobilitási igényeinek maximális kiszolgálása érdekében. A közlekedési módok egymást erősítik, és a rendszer a fővárosi közlekedéshez nyújt kiegészítő lehetőséget.
A közautó a közösségi használat mellett a fővárosi, önkormányzati vagy akár a közműcégeknek is lehetőséget nyújt a hatékonyabb autóhasználatra. Ezek a cégek egy, a számukra elkülönített flottát használhatnak, melynek üzemeltetésére külön szerződést kötnek a szolgáltatóval. Ezt a megoldást egyébként üzleti car sharingnek hívják, és részletesebben egy másik cikkben tárgyaljuk.
A közautózás budapesti bevezetéshez szükséges feladatok
A városvezetés feladatai:
- A leendő felhasználók igényeinek felmérése
- A közautózás általános ismertségének és elfogadottságának növelése, szemléletformálás
- A jogi környezet vizsgálata (KRESZ, közterület-használat, busz sávok, parkolási szabályok), és megváltoztatása
- Egyeztetés a szereplőkkel, állampolgári részvétel ösztönzése
- Szolgáltatási modell kiválasztása (állomásos vagy szabad folyású rendszer)
- A közautózás beillesztése különböző tervekbe, stratégiákba
- Szolgáltatók keresése
A rendszer tervezésekor a következő szereplők bevonása szükséges:
- önkormányzatok – a területek bérbe adása, közterületek felügyelete,
- üzleti szereplők
- várakozóhelyeket biztosító szervezetek pl.: bevásárló központ, parkoló-társaságok, kerületek
- potenciális szolgáltatók
- felhasználók
- a jövőbeli állomások környékén élők
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.